Preço de fábrica do compressor de ar nitrogênio para uso industrial

O compressor booster de nitrogênio com lubrificação isenta de óleo (doravante denominado compressor) é um compressor de pequeno porte, de ação simples e com pistão alternativo, que opera sem lubrificação a óleo. Seus tipos estruturais incluem monocilíndrico (tipo ZW), bicilíndrico (tipo VW), tricilíndrico (tipo WW) e tetracilíndrico (tipo SW), bem como compressão de um, dois, três, quatro e cinco estágios; os métodos de resfriamento são a ar e a água. É projetado para usuários que necessitam de gás puro e atendem a altos requisitos ambientais. Não utiliza lubrificação com óleo fino e as vedações móveis do cilindro são feitas de materiais autolubrificantes para garantir que o gás comprimido não seja recontaminado. Pode ser usado para comprimir ou recuperar gases estáveis ​​como ar limpo, nitrogênio, freon e dióxido de carbono. A máquina adota um modo de controle automático com baixo vazamento, baixo ruído, não necessita de pessoal especializado em serviço e pode operar de forma confiável por um longo período.

Esta série de compressores é composta por equipamentos não padronizados, geralmente produzidos de acordo com as necessidades do usuário: a pressão de sucção nominal da máquina varia de uma leve pressão positiva a 4,0 MPa ou mais, a pressão máxima de descarga pode atingir 15,0 MPa, a vazão máxima pode chegar a 1500 Nm³/h e a potência instalada de uma única unidade pode atingir 55 kW. A máquina adota um design integral montado sobre skid, e todas as peças são conectadas antes de saírem da fábrica. Os usuários precisam apenas conectar as tubulações de entrada e saída e a fonte de alimentação para iniciar o procedimento de teste.

1. O compressor é composto por um motor principal, um motor elétrico, uma base, um sistema de tubulação, um sistema de refrigeração e um sistema de controle de exibição.

2. O mecanismo de acionamento do compressor é um mecanismo de biela-manivela composto por virabrequim, biela, pistão e outras peças: o motor elétrico aciona o virabrequim do compressor por meio de transmissão por correia, o virabrequim aciona a biela, e a biela aciona o pistão, realizando um movimento linear alternativo que resulta em alterações no volume do cilindro. A válvula de ar automática determina o processo de admissão e exaustão do cilindro, de modo a atingir o objetivo de aumentar a pressão do gás. O virabrequim gira uma vez para completar um ciclo de trabalho. O gás com pressão mais baixa entra no cilindro pela porta de admissão, é comprimido em gás com pressão mais alta e é descarregado para uso.

3. O compressor não utiliza lubrificante líquido. Tanto o anel do pistão quanto o anel guia são feitos de politetrafluoroetileno de alta qualidade com propriedades autolubrificantes. Todas as peças principais possuem certa resistência à corrosão e todos os rolamentos são equipados com anéis de vedação para garantir o funcionamento confiável da máquina.

1. Válvula de ar

O funcionamento normal da válvula de ar afeta diretamente o deslocamento e a pressão entre estágios do compressor, sendo um dos componentes essenciais. Para verificar a qualidade da válvula de ar, o método de teste de vazamento com querosene é frequentemente utilizado. Apenas gotejamento é aceitável para aprovação, e válvulas de ar de excelente fabricação são praticamente isentas de vazamentos.

2. Anel do Pistão, Anel Guia

O anel do pistão é uma vedação móvel no compressor, e o anel guia desempenha um papel de suporte e guia. Seu material de corpo é politetrafluoroetileno, e diferentes cargas são adicionadas de acordo com o tipo de gás comprimido. A vida útil do anel do pistão está relacionada ao tipo de gás e à pressão de trabalho. Após a falha do anel do pistão, ocorrerão fenômenos como deslocamento insuficiente e aumento lento da pressão. Nesse caso, um novo anel deve ser substituído. Ao substituir, é necessário que as aberturas dos dois anéis do pistão em cada ranhura do pistão estejam defasadas em 180° uma da outra. Após a falha do anel guia, o ruído e a vibração da máquina aumentarão, podendo até mesmo danificar peças como o pistão e o cilindro, que devem ser substituídas imediatamente. Quando a temperatura ambiente for inferior a 10 °C, antes de substituir o anel do pistão e o anel guia, eles devem ser imersos em água fervente por alguns minutos antes da instalação para evitar quebras.

3. Válvula de retenção de descarga

A falha da válvula de retenção de descarga é causada principalmente pelo desgaste do disco da válvula, sendo geralmente necessário substituir apenas o disco.

4. Válvula Solenoide

Geralmente, poeira ou partículas minúsculas entram na válvula solenoide, causando fechamento inadequado ou travamento. Ela volta a funcionar normalmente após ser desmontada e a sujeira removida. Além disso, se a fonte de alimentação não estiver de acordo com as especificações da bobina da válvula solenoide, se a bobina for energizada sem carga ou se a porca que fixa a bobina estiver solta, a bobina pode queimar. Nesse caso, a substituição da bobina resolve o problema. Após a energização da válvula solenoide, o aumento de temperatura permitido para a bobina é de 80 °C.

5. Válvula de segurança

A válvula de segurança desempenha uma função de proteção e não se abre em circunstâncias normais. Quando a pressão de entrada e saída estiver muito alta, a válvula de segurança se abrirá em determinado estágio para liberar o ar, e a causa deve ser verificada nesse momento. Ocasionalmente, a válvula de segurança pode apresentar falhas de vedação e vazamento de ar, que precisam ser reparadas imediatamente após a detecção (se necessário, pode ser enviada de volta ao departamento de assistência técnica da nossa empresa para reparo).

6. Outros

Os usuários devem remover frequentemente a poeira da máquina, adicionar graxa aos rolamentos no prazo correto (consulte a etiqueta da máquina) e os rolamentos devem ser substituídos por profissionais após apresentarem defeito. As tubulações de plástico ou borracha para água de refrigeração em máquinas refrigeradas a água devem ser substituídas a cada 2 anos para evitar desgaste e vazamentos. O motor de transmissão deve ser submetido a manutenção regular por eletricistas qualificados, de acordo com as normas vigentes.